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Leistungssteigerung

Fahrzeugapplikation

Was ist der Unterschied zwischen einem Tuner und einem Applikateur? Diese Frage taucht in unserem täglichen Geschäft tatsächlich relativ häufig auf und wir möchten Ihnen einen kurzen Einblick in unsere Arbeit diesbezüglich geben. Der klassische Tuner verändert nämlich die Bestandsdaten eines Datensatzes, damit das zugehörige KFZ, bzw. dessen Verbrennungsmotor, mehr Leistung erzeugt. Des Weiteren gibt es aber Anwendungen, die einen weit darüber hinausgehenden Bedarf erfordern. Dazu gehören beispielsweise Renn- und Wettbewerbsmotoren, Hardwareumbauten wie Luftmassenmesser, MAP-Sensoren, Turbolader, Ladeluftkühler und vieles mehr. Der Applikateur ist nicht nur in der Lage, bestehende Daten zu verändern, er kann Kennfelder und Abhängigkeiten erstellen und "bedaten".

Diese tiefgreifenden Kenntnisse versetzen uns in die Lage, nahezu jeden Umbau und jedes Setup auf unserem 4x4 Leistungsprüfstand mit der passenden Software zu versehen und sauber zum Laufen zu bekommen.

Sprechen Sie uns mit Ihren Wünschen und Vorstellungen an, gemeinsam erstellen wir ein Konzept und erstellen eine individuelle Softwarelösung für Ihr Projekt.

Getriebe Programmierung

Die modernen Automatikgetriebe mit Doppelkupplung und auch mit Drehmomentwandler haben eigene Steuergeräte, die unterschiedliche Werte wie Schaltpunkte, Öldruck, Schalt- und Reaktionszeiten und vor allem Drehmomentbeschränkungen regeln. Wenn der Motor mit einer Leistungssteigerung versehen wurde, dann müssen diese Getriebesteuergeräte in den allermeisten Fällen ebenfalls angepasst werden, damit sich die Getriebe harmonisch in das neue Umfeld einpassen und der Motor die Leistung entfalten kann, für die er programmiert wurde. So erhöhen wir beispielsweise die maximalen Öldrücke bei Doppelkupplungsgetrieben, und setzen gleichzeitig den Wert für das maximal übertragbare Drehmoment hoch damit die Mehrleistung auch adäquat übertragen wird.

Außerdem sind wir in der Lage, Getriebeumbauten zu applizieren wie z.B. DQ500 Umbauten in Golf 5-7 an R32 oder TFSi Motoren. Umbauten von 5-Zylinder Technikpaketen in Verbindung mit diesen Getrieben gehören ebenfalls dazu.

Real Time Mapping

Das klassische Tuning läuft üblicherweise so, dass der Datenstand vom Fahrzeug gelesen, stationär verändert und wieder in das Motorsteuergerät geschrieben wird. Umfangreiche Umbauten und Veränderungen am Fahrzeug können diesen Prozess sehr langwierig werden lassen, denn häufig sind weit über 100 Änderungen in unterschiedlichen Kennfeldern nötig, bis das Fahrzeug so sauber läuft, dass es unseren hohen Ansprüchen genügt.

Aus diesem Grund besitzen wir spezielle Steuergeräte, die uns in die Lage versetzen das Auto live, also in „Realtime“ zu programmieren. Dabei greift das Auto nicht direkt auf die Daten des Applikationssteuergerätes zu, sondern wir können diesen Datenblock auf einem normalen Laptop simulieren und verändern. Dieser Art der Abstimmung bringt eine enorme Zeitersparnis mit sich und eröffnet uns zusätzlich eine Reihe an Möglichkeiten, die man bei der herkömmlichen Methode nicht oder nur sehr eingeschränkt hat.

Rennfahrzeug Betreuung

Viele Teams innerhalb Deutschlands und auch aus dem Ausland vertrauen uns seit Jahren, wenn es um die Betreuung ihrer Renn- und Wettbewerbsfahrzeuge geht. Wir sind natürlich in erster Linie für die Applikation von Motor und Getriebe verantwortlich und passen nicht nur geänderte Komponenten an. Vielmehr reagieren wir auch zeitnah auf Reglement-Änderungen bezüglich Lautstärke, Emission, oder Restriktoren, kümmern uns um die Beschaffung und Abstimmung spezieller Rennsportkomponenten wie Fahrwerke, Achsen, Bremsen oder Abgasanlagen und sind in der Lage Datenaufzeichnung- und Analyse zu implementieren.

Nutzen Sie diese langjährige Erfahrung zu Ihrem Vorteil und sprechen Sie uns an.

Can Bus Restbussimulation

Moderne Motorsteuergeräte kommunizieren über den sogenannten CAN-Bus mit anderen Komponenten im Fahrzeug wie Sensoren oder andere Steuergeräte. Alle diese Daten ergeben in Summe erst eine funktionsfähige Umgebung. Ändert man diese Umgebung, in dem man CAN-Kommunikationsbasierte Komponenten hinzufügt, ausbaut, oder verändert, dann resultiert dies zumindest in Fehlermeldungen und/oder Funktionseinschränkungen. Beispiele dafür sind:

• Geänderte Getriebe wie Umbau auf DQ500
• Ausbau von Komponenten wie Klimaanlage, Zentralelektrik, Kombiinstrument, Getriebe
  
  Soll das Fahrzeug aber weiterhin mit dem serienmäßig verbauten Motorsteuergerät betrieben werden, dann kann eine sogenannte Restbussimulation erforderlich werden.
  
  Änderungen in der CAN Umgebung sind in der Regel sehr komplex und kompliziert, daher lassen sich nicht alle Wünsche erfüllen und oftmals sind diese Änderungen auf Wettbewerbsfahrzeuge ohne Straßenzulassung beschränkt, auch weil beispielsweise sicherheitsrelevante Komponenten verändert werden. Bitte haben Sie daher Verständnis, dass wir nicht alle Wünsche erfüllen können, sprechen Sie uns gern an.

Prüfstand Betreuung

Unser 4x4 Allrad Leistungsprüfstand ist ein unverzichtbares Werkzeug in unserer täglichen Arbeit. Viele Parameter lassen sich aufzeichnen, überwachen und live ändern, während wir verschiedene Lastzustände unter realen Bedingungen simulieren und abstimmen können.

Sollten Sie Interesse an einer Miete haben, so bieten wir dieses bei freien Kapazitäten an und stellen auf Wunsch auch gern die oftmals notwendige Betreuung zur Seite. Da die Kosten von vielen Faktoren abhängig sind, bitten wir um eine Anfrage, damit wir Ihnen ein individuelles Angebot erstellen können.